基礎(chǔ)設(shè)施是目前電動汽車面臨的最大挑戰(zhàn)之一。購買電動汽車的成本非常接近內(nèi)燃機汽車的平均銷售價格(如果考慮到電動汽車的成本節(jié)約，價格會更低)，二手車市場正在形成，幾乎可以為所有收入水平的人提供電動汽車。提高產(chǎn)量以服務(wù)于更多的電動汽車整體市場將面臨挑戰(zhàn)，但問題在很大程度上是已知的，只需要努力克服它們。

　　基礎(chǔ)設(shè)施是一個更難解決的問題。特斯拉似乎找到了一個好方法，它正在以創(chuàng)紀(jì)錄的速度擴張，但我們不知道未來需要多少個充電站。由于其他汽車制造商已經(jīng)達成協(xié)議，他們未來的汽車將在特斯拉的網(wǎng)絡(luò)上充電，這一點尤其懸而未決。還有其他收費措施嗎？他們在可用性、地理分布、可靠性和未來資金方面面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。

　　找到解決這個問題的資源(并真正解決這個問題)將是一個巨大的挑戰(zhàn)，但這個問題到底有多大卻沒有答案。因此，該行業(yè)一直沒有目標(biāo)，也沒有指引方向的北極星。

　　但是，美國國家可再生能源實驗室(NREL)最近的一份報告揭示了這一點。在本文中，我將總結(jié)主要的發(fā)現(xiàn)，分享報告中的一些更深層次的見解，最后探討報告不經(jīng)意間拋出的一個重磅***。

　　“2030年美國國家充電網(wǎng)絡(luò)研究將政府的兩個優(yōu)先事項聯(lián)系在一起：建立一個國家電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，并努力實現(xiàn)2030年所有新車銷售的大部分是電池電動汽車的目標(biāo)，”聯(lián)合辦公室執(zhí)行主任加布克萊因說?！斑@是一個關(guān)于全國所需的框架，包括所需收費的類型、數(shù)量以及這些充電器應(yīng)該放在哪里?！?/p>

　　讓我們從報告的一些主要發(fā)現(xiàn)開始。該研究確定，到2030年，要支持3300萬輛電動汽車，美國將需要大約：

　　18.2萬個公共快速充電端口，實現(xiàn)長途出行和網(wǎng)約車電氣化，并為無法獲得住宅充電的地區(qū)提供支持。100萬個2級充電端口，設(shè)置在公共場所，包括人口密集的社區(qū)、辦公樓和零售店。2600萬個1級和2級充電端口，這些端口位于私人場所，包括單戶住宅、多戶住宅和工作場所。NREL還分享了一個有用的圖表，將這一挑戰(zhàn)與樹進行了比較：

　　他繼續(xù)說：“好消息是，現(xiàn)在我們對需要哪些基礎(chǔ)設(shè)施有了詳細的估計。美國司機對電動汽車的興趣正在逐年增加，我們已經(jīng)看到市場做出了新的投資，以滿足不斷增長的需求。這一領(lǐng)域的主要參與者——從汽車制造商、充電供應(yīng)商、地方政府、公用事業(yè)公司到零售商、房地產(chǎn)開發(fā)商和私營公司——都可以將此視為繼續(xù)發(fā)展的動力，《2030年國家充電網(wǎng)絡(luò)報告》中的見解可以幫助他們瞄準(zhǔn)所需的基礎(chǔ)設(shè)施。”

　　報告立即承認的一件大事是家庭充電的重要性。人們常說，90%的電動汽車充電都是在家里進行的，但這帶來了一個有趣的難題。90%的購買決定取決于最后10%的充電。這就是為什么快速充電總是占據(jù)新聞頭條，而家庭和商業(yè)L2充電確實是最重要的事情。

　　快速充電也不僅僅適用于長途旅行。有許多人無法獲得可靠的家庭充電，因此大多數(shù)3級充電(65%)將需要用于人們在合理的時間內(nèi)離家充電。其余的L3快速充電需求將用于專業(yè)駕駛員(21%)，其次是長途駕駛(僅占L3需求的14%)。所以，我們通常認為的(州際充電)只是努力的一小部分，但卻是極其重要的一部分。

　　遺憾的是，我們在宣布的收費支出方面還沒有完全到位，但至少已經(jīng)走在正確的軌道上。據(jù)估計，正確收費需要310億至550億美元。截至2023年3月，政府、私人充電提供商、汽車制造商等只宣布了約237億美元的投資。從那時起，七家汽車制造商已經(jīng)宣布計劃增加3萬個快速充電器，這是至少60億美元的投資(假設(shè)每個充電器需要20萬美元)，所以資金缺口似乎正在迅速縮?。?/p>

　　但是，總體支出正確并不意味著我們就能做到正確。報告明確指出，各地的支出和戰(zhàn)略將有所不同，這將取決于電動汽車轉(zhuǎn)型的進展情況。一些地方將比其他地方更快地采用電動汽車，而每個州和地區(qū)以及每個城市和農(nóng)村縣最終需要支持的電動汽車數(shù)量將根據(jù)許多因素而有所不同。

　　最后，需要做三件事：適當(dāng)?shù)某潆娏?插頭的數(shù)量)，在適當(dāng)?shù)牡胤匠潆?，用適當(dāng)?shù)碾娏砍潆姟?/p>

　　一個大難題：長距離DFC網(wǎng)絡(luò)會盈利嗎？報告的第47頁拋出了一個隱藏在所有數(shù)據(jù)中的重磅***：運營全國性的直流快速充電網(wǎng)絡(luò)將很難賺錢。為什么？因為即使有足夠的充電站來支持50%的電動汽車采用率，即使在高峰充電時間，許多農(nóng)村充電站仍無法得到充分利用。

　　這一挑戰(zhàn)的一部分是將這些低利用率路線的支出降至最低，但問題是所有的累贅吞噬了大量的支出。這筆支出可能足以讓網(wǎng)絡(luò)的其余部分(高利用率的高速公路路線，城市收費站點)難以獲得足夠的收入來運營。

　　但是，這是未來的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，我們只要知道需要多少個充電站，花費多少錢，這就是一個好的開始！

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